4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(广西属于南方还是北方 #ff0000; line-height: 24px;'>广西属于南方还是北方sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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