4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(r100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两án)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚(100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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