4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)中国人去巴基斯坦安全吗，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年中国人去巴基斯坦安全吗下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(中国人去巴基斯坦安全吗jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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