新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并五的大写是什么于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电五的大写是什么服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重(zhòng)要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 五的大写是什么