4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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