黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先　最近的上海车展，宝马MINI因为冰淇淋(lín)成(chéng)为众(zhòng)矢之的，不(bù)少车企趁势(shì)送(sòng)起(qǐ)了冰淇淋。小鹏汽车(chē)，自然没(méi)放过(guò)这波大好(hǎo)的营销机会。

　　然而(ér)近期(qī)，小鹏还(hái)是因为(wèi)一则动画(huà)广(guǎng)告陷入了舆(yú)论危(wēi)机。部分车友指责小鹏，“不仅碰瓷(cí)特斯拉，还公(gōng)开侮辱(rǔ)科学家(jiā)。”

　　在营(yíng)销上过(guò)分(fēn)卖力，凸显(xiǎn)的是小鹏背(bèi)后的业绩压力。去年，小(xiǎo)鹏成(chéng)为“最惨新势力(lì)”，G9发布失利，不仅(jǐn)销量增长缓慢，亏损幅度还(hái)在加剧，全年(nián)净(jìng)亏损91.4亿元，同比扩大(dà)88.01％。

　　何小鹏本人也在今(jīn)年3月财报电话(huà)会议上承(chéng)认：我们业(yè)绩压力。

　　虽然被嘲营销拉胯，但小(xiǎo)鹏作(zuò)为蔚小理中平均售价(jià)最低(dī)的品牌(pái)，却(què)创造(zào)了(le)最高的销管费用率，去年达(dá)到了24.9％，而(ér)理想的仅为12.5％，一直(zhí)以“重营销”示(shì)人(rén)的蔚来，销管费用率为21.4％，也低于小鹏(péng)。

　　困(kùn)窘之(zhī)下，小鹏请来了前(qián)长城汽车的(de)得力干(gàn)将，在业内被称为(wèi)“铁娘子”的王(wáng)凤英，负责(zé)公司的产(chǎn)品规划、产品组合(hé)管理以(yǐ)及销售业务(wù)。王(wáng)凤英正式(shì)加(jiā)入后，小鹏随即开始黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先对内部(bù)营(yíng)销体系进行大(dà)刀阔斧的改革(gé)。

　　但对于来势汹(xiōng)汹的新能(néng)源汽(qì)车大洗牌，王(wáng)凤(fèng)英(yīng)真的救得了小(xiǎo)鹏吗(ma)？

　　1

　　G6广告(gào)被指(zhǐ)侮辱科学家

　　骑在Model Y脸上输出？

　　前(qián)不久，小鹏(péng)G6的一(yī)则动画(huà)宣传广告，内(nèi)容引发网友争议(yì)。视频中，一辆小鹏(péng)G6把交流电之(zhī)父，尼古(gǔ)拉(lā)·特斯拉的巨幅海(hǎi)报上的钉子拔出，海(hǎi)报轰然倒地，随后小(xiǎo)镇上的Y字马路合并成一条(tiáo)，画(huà)面(miàn)也显现出“拔掉钉子，不走(zǒu)Y路”的(de)广告语。

　　不少网友认为这条广告(gào)不仅碰(pèng)瓷特斯拉Model Y，还侮辱了著名科学家尼古拉·特斯拉。

　　尼古拉·特斯拉，被称为(wèi)交流电之父，拥有(yǒu)近1000项重大发明专利，被称为(wèi)“创造20世纪(jì)的人”，“唯一(yī)能与达·芬奇齐(qí)名(míng)的天(tiān)才”。马斯克将品(pǐn)牌命名为特斯拉，也有向尼古拉特斯拉致敬之意。小鹏G6的广告(gào)，把(bǎ)尼古(gǔ)拉·特斯拉(lā)和特斯拉混为一谈，也(yě)引起(qǐ)不少网友的(de)愤怒。

　　这(zhè)并不是小鹏G6在营销上第一次蹭上特斯拉Model Y。在上海车展前一天，小鹏汽车官微发布“事(shì)实求是，不要想Y”的小鹏G6预热(rè)视频，疯狂输出了特斯(sī)拉(lā) Model Y的槽点：

　　装(zhuāng)修房子不够，还要装修车吗？

　　明明有大屏(píng)，导航还要用手机(jī)支架；

　　号称智(zhì)能(néng)车(chē)，却(què)听不懂人(rén)话(huà)；

　　女儿会(huì)打酱油，加价的(de)“智(zhì)能软(ruǎn)件”还没上马；

　　说(shuō)好的续航，跑起来缩水拉垮(kuǎ)；

　　班(bān)都上完了，电还没充(chōng)满，真想开骂。

　　在(zài)视(shì)频下方，小鹏汽车还(hái)求(qiú)生欲满满地评论：“但还(hái)是respect，感谢所(suǒ)有可(kě)敬的友(yǒu)商(shāng)，激励我们不断做(zuò)得更好(hǎo)。”

　　有网友(yǒu)在下方评论，这则视(shì)频“简直(zhí)是骑在Model Y脸上输出”。还有不少(shǎo)小鹏(péng)的(de)粉丝感(gǎn)叹，小(xiǎo)鹏(péng)的(de)营销团队终于(yú)开窍了吗？

　　2

　　营(yíng)销频频翻车遭群嘲(cháo)

　　作为新势力中最(zuì)早实现交付和上(shàng)市的“三傻”，很(hěn)多人都不明白，为什么小鹏(péng)从(cóng)曾经的销量领先到如今一步(bù)步被反超？

　　说(shuō)到(dào)产品实力，小鹏(péng)其实并(bìng)不比(bǐ)蔚来、理想差。但营销(xiāo)方面，小鹏(péng)确实(shí)有些拉胯了。

　　和传统车企(qǐ)不同，对于还(hái)没能实现盈(yíng)利的新势力来说，营销(xiāo)是(shì)一门必修(xiū)课，也(yě)是一个技术活。比如马斯克、李斌、李想等新势力创始人，多年(nián)来一直活跃在各大社交(jiāo)媒(méi)体，为各(gè)自品(pǐn)牌营(yíng)销和公关，冲锋陷阵。

　　相比之(zhī)下，小鹏(péng)的创始人就要低调许多了。但(dàn)小鹏(péng)汽车自己，却(què)是一点都(dōu)不(bù)低(dī)调。虽然说新(xīn)势力口碑基本上都呈现出两极分化，但小鹏口碑(bēi)负面的(de)原(yuán)因，大多数都是在营(yíng)销上。

　　一直(zhí)以来，网上(shàng)都(dōu)存在对(duì)小鹏的营销(xiāo)都存在讨论。甚至知乎上还有一个(gè)问题：小鹏(péng)汽车的营销为什么这么拙劣(liè)？

　　虽然目前这(zhè)个问题因为提问不够客观，已经被(bèi)知乎(hū)关闭。但问(wèn)题(tí)下面依旧能(néng)看到不少回答吐槽。

　　除了(le)上图中知乎网友(yǒu)列举的“笨拙营销(xiāo)”，小(xiǎo)鹏还有不少营销引(yǐn)起网友(yǒu)争议。比如2020年8月，小鹏刚登录美(měi)股(gǔ)后(hòu)不久，就有微博网友爆料小(xiǎo)鹏P7的(de)推(tuī)送(sòng)广告低俗营销(xiāo)。该(gāi)广告封面为(wèi)一名(míng)女性从小鹏P7副驾驶座(zuò)下车的图片，并配有“有了(le)小鹏P7，偷(tōu)吃再也(yě)不(bù)怕被发现(xiàn)！”的广(guǎng)告语。即便点进去(qù)的(de)内容实际(jì)讲的是偷(tōu)吃(chī)零(líng)食(shí)，但(dàn)还(hái)是遭到不少网友吐槽“擦边球”。

　　去(qù)年10月(yuè)，何小鹏(péng)在微博上分享的一则故事，也被网友质(zhì)疑是温情营销而翻车。博(bó)文(wén)中，何小(xiǎo)鹏(péng)称，一为西(xī)安的G3老车主置换G9，但没(méi)和女儿商量，女儿对G3很有(yǒu)感情(qíng)，非(fēi)常(cháng)不舍，在现场泣不成声(shēng)。用纸巾写下一段话留在(zài)车(chē)里。这(zhè)张(zhāng)纸巾被工作人员发(fā)现后(hòu)，大家相继传(chuán)阅，在一天(tiān)内传遍整个(gè)公司......

　　何小(xiǎo)鹏借此(cǐ)表(biǎo)示，这张(zhāng)纸条激励了他们很多人，老车主的(de)支持让他们更加(jiā)坚信做这件(jiàn)事情(qíng)很有意义，后续还要更加努力，提(tí)升所有小鹏车主的满意(yì)度(dù)。

　　虽然整个故事非(fēi)常温(wēn)情感人(rén)，但网友(yǒu)却不买账，认为(wèi)这个营销故事编的有(yǒu)些过(guò)了。

　　小鹏的口碑，也在(zài)这一次次翻车的营(yíng)销中(zhōng)，急速滑坡(pō)。

　　3

　　去年巨亏91亿，业绩承压

　　王凤(fèng)英能救得(dé)了小鹏(péng)吗？

　　如(rú)今，摆在(zài)小鹏面前最大的(de)问题(tí)，是业绩压力。

　　2022年，小(xiǎo)鹏(péng)汽车可以说是“最惨的新(xīn)势力”。小鹏汽车2022年收入268.6亿(yì)，同比增长(zhǎng)28％。但相(xiāng)比上一年度(dù)（2021年(nián)）259％的增幅，失速(sù)颇多。

　　2022年全(quán)年，“蔚小(xiǎo)理”均未能完(wán)成年初定下的销量目标。表现最弱的(de)是小鹏汽车，去年销量(liàng)约为(wèi)12.07万辆，目标完成率仅(jǐn)为48.28％，远远(yuǎn)低于其它(tā)造车新势力。

　　其原因(yīn)就在于(yú)，被小鹏寄(jì)予厚望(wàng)的新车型小鹏G9，并没(méi)有像预(yù)想中一样，成为继小鹏P7之后的另一爆款(kuǎn)。在上市(shì)后不久(jiǔ)，G9就因为冗(rǒng)杂的配置、过(guò)多的型号、以及过高的价(jià)格(gé)，被网(wǎng)友吐槽不断(duàn)，甚至还传出发布会后大面积退(tuì)单(dān)的消(xiāo)息。

　　更加(jiā)严峻(jùn)的是(shì)，小鹏的亏损还(hái)在持续扩大，净亏损(sǔn)从2021年的48.63亿，扩大至91.4亿，平(píng)均每(měi)天(tiān)要亏2500万(wàn)元(yuán)，亏损规模创(chuàng)下了2018年以来(lái)新高。

　　其中(zhōng)很(hěn)大原因(yīn)，在于小(xiǎo)鹏(péng)对成(chéng)本控制的不到位(wèi)。通过相关数据的对(duì)比可以发(fā)现，“三傻”中营收规模最低的小鹏(péng)汽(qì)车，投入的(de)销售、一般行政开支却比理想还高，销管(guǎn)费用率更是位居“三傻”之首(shǒu)。2022年，小鹏的销(xiāo)管费用率达到24.9％，理想仅为12.5％，一向在销(xiāo)售管理费用(yòng)投入较(jiào)高的蔚来也低于小鹏的(de)水(shuǐ)平，为21.4％。这(zhè)对于平均售(shòu)价还(hái)不到24万的小鹏汽车(chē)来说(shuō)，显然(rán)是不合(hé)理的。

　　何(hé)小鹏应(yīng)该(gāi)也意识到了问题。去年10月，小鹏开始内部组(zǔ)织(zhī)结(jié)构(gòu)调整。今年1月，引入前长(zhǎng)城汽(qì)车总(zǒng)裁，“铁娘子”王(wáng)凤(fèng)英(yīng)和(hé)原(yuán)吉利汽车高管易寒。其中王(wáng)凤英担任总(zǒng)裁，主要负责小鹏汽车的产品规划(huà)、产(chǎn)品矩阵和销售体系；易(yì)寒担任营(yíng)销(xiāo)副总(zǒng)，负责市(shì)场营(yíng)销和(hé)公关(guān)传(chuán)播(bō)工(gōng)作。

　　这两(liǎng)位都是善(shàn)于营销的高手。两位营(yíng)销高手加入后(hòu)，小(xiǎo)鹏的营销风格的确有了惊人的变化。但仅靠(kào)营销，能否让小鹏，真正走出如今(jīn)的困境(jìng)吗？

　　新官上任三把(bǎ)火，王凤(fèng)英加入小鹏后(hòu)，第一把火就(jiù)是立下一个大Flag：“三年(nián)小鹏(péng)销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”。

　　但小鹏今年(nián)第一(yī)季度的成绩单(dān)，却给了(le)王凤英很大的压力(lì)。

　　2023年(nián)以(yǐ)来(lái)，小鹏(péng)汽车(chē)的销量不断下滑。今年1月，小鹏(péng)汽车共交付新车(chē)5218辆，环比下跌(diē)近60％；2月，在国内新能源(yuán)汽车市场开始回暖，众多(duō)新势(shì)力(lì)交付同(tóng)比增长的情况下，小鹏(péng)却依旧销量不(bù)佳，仅(jǐn)交(jiāo)付(fù)新车6010辆(liàng)，同比下(xià)滑3.45％。3月(yuè)虽然交付(fù)了7002辆新车(chē)，但同比却下(xià)降了(le)54.57％。整个第一季(jì)度累计交(jiāo)付(fù)18230辆，仅完成(chéng)了全年销售目标的不到(dào)10％。

　　王凤英要想实(shí)现她定下(xià)的(de)目标(biāo)，就(jiù)意味(wèi)着，在接下来的9个(gè)月时间，小鹏要完成18.1万辆的销(xiāo)售目标，平(píng)均每个月必须要(yào)卖出2万辆，也就是(shì)要让(ràng)3月的销售(shòu)额，翻三倍(bèi)。

　　新势力“洗牌”一说，频频被行业内外(wài)提(tí)及(jí)。多位车(chē)企高管(guǎn)和创始人也都预(yù)测过未来行业(yè)洗牌(pái)的惨烈局面(miàn)。何小鹏自(zì)己也认为(wèi)：不管是10万辆(liàng)一年，还是50万辆、70万辆一年的(de)汽车公司在5~15年之间(jiān)都存(cún)活不了。在中(zhōng)国能(néng)够存活的最低都(dōu)会达到每年(nián)300万辆的规(guī)模。

　　每(měi)年(nián)300万辆，不仅是小鹏，也是(shì)目(mù)前国内所有新势(shì)力都遥不可及(jí)的数(shù)字。

　　今年开年以来，随(suí)着特斯拉率先点燃(rán)了价格战的硝烟，各大新势力品牌(pái)被迫卷(juǎn)入其中，而以东风汽(qì)车为代表的油车又将价格战推向一个高潮。威马汽车、自游家、爱驰汽车等(děng)新势力品牌甚至在价格战之前，就已经(jīng)相(xiāng)继倒(dào)在(zài)洗牌中(zhōn黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先g)。

　　在竞(jìng)争更加(jiā)激烈的新能源汽车市场中，背负着巨额亏(kuī)损(sǔn)造车的新势力们，谁也无(wú)法(fǎ)保(bǎo)证，自(zì)己不会成为下一个(gè)被(bèi)洗牌出局的(de)车企。

　　如今销量还在持续掉队的小鹏(péng)，又能否活过洗牌(pái)？

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