新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　战狼3什么时候上映？　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守战狼3什么时候上映？。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、战狼3什么时候上映？急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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