4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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