关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(j中国欠别国钱吗iàng)到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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