新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛p>

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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