5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买画的作者是谁 画的作者是高鼎吗(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将画的作者是谁 画的作者是高鼎吗(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背画的作者是谁 画的作者是高鼎吗景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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