5月(yuè)15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一宁波慈溪的邮编是多少的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽宁波慈溪的邮编是多少车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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