5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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