关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法lǚ)客全部偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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