5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(x绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人īn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还没(méi)有绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人(yǒu)突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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