4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng指甲刀品牌排行榜前十名，指甲刀哪个品牌质量好)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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