新(xīn)能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōsecx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片ng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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