关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系(xì无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理)好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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