关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zà2l是多少毫升 2l是多少升i)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会有2l是多少毫升 2l是多少升不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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