新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升)组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升)住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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