关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗个时(shí)段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(j中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗00; line-height: 24px;'>中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗ī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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