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威尔士首都是哪个城市威尔士是哪个国家柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大(dà)等问题，农商(shāng)网将为你整理以下的生活知识：

弯矩是(shì)内(nèi)力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说(shuō)法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力(lì)矩，下(xià)部(bù)受拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上部(bù)受拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的标(biāo)准(zhǔn)定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横(héng)截面的内(nèi)力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯(wān)矩，其(qí)大小(xiǎo)为该(gāi)截面(miàn)截(jié)取的构件部分上所(suǒ)有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在不(bù)同(tóng)的学科中弯(wān)矩的正负有不同的(de)规定。

　　规定了(le)弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数(shù)计(jì)算。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大量的工程实践和理(lǐ)论(lùn)分析(xī)表明，几乎(hū)所有(yǒu)的混凝土构件(jiàn)均是带(dài)裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无大(dà)的危害(hài)，可允许其存(cún)在；我国(guó)现行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利(lì)等(děng)部门设计规范均采用(yòng)限制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土结构的正常(cháng)使用(yòng)。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的(de)直接应力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝产生的(de)原因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构(gòu)计算时不(bù)计算或(huò)部(bù)分漏算；计算模型不合理；结(jié)构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结(jié)构安全系(xì)数不够。

　　结构设计时不考虑施工(gōng)的可(kě)能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构(gòu)造(zào)处理不当；设计图(tú)纸交代不清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加(jiā)限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特点，随意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式(shì)；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超出设计载荷的(de)作用于(yú)楼地(dì)面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起(qǐ)的(de)次生应(yīng)力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生(shēng)的原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、在设计(jì)外(wài)荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工(gōng)作(zuò)状(zhuàng)态同常规(guī)计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某些部(bù)位(wèi)引起次(cì)应力导致结构(gòu)开裂(liè)。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同(tóng)时削减该处断(duàn)面尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该(gāi)处不(bù)会存(cún)在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图(tú)式进(jìn)行模拟计算(suàn)，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附近密集，产生(shēng)巨大(dà)的应力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内根据(jù)截面内(nèi)力需要(yào)截(jié)断钢束，设(shè)置(zhì)锚头，而在(zài)锚固断面附近经常(cháng)可以(yǐ)看到(d威尔士首都是哪个城市威尔士是哪个国家ào)裂缝。

　　因(yīn)此，若(ruò)处理不当，在这些结(jié)构(gòu)的转角处或构(gòu)件形(xíng)状突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋(jīn)截断处容易出现裂(liè)缝(fèng)。

　威尔士首都是哪个城市威尔士是哪个国家　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷(hé)载(zài)裂缝的最(zuì)常见(jiàn)原(yuán)因。

　　次(cì)应(yīng)力(lì)裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次(cì)应力裂缝也是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随(suí)着现代计(jì)算手段的不断(duàn)完善，次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)也是可以(yǐ)做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生的二次(cì)应力，不少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元程序均可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时(shí)，应做局(jú)部处理，如转角处做圆角，突(tū)变(biàn)处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时(shí)可在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现不同的特点。

　　这(zhè)类(lèi)裂(liè)缝(fèng)多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达到承载力极威尔士首都是哪个城市威尔士是哪个国家限的标志，是(shì)结构破坏的(de)前(qián)兆，其原因往往是(shì)截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。