4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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