关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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