新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(srds是什么意思，srds是什么意思啊jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)srds是什么意思，srds是什么意思啊司数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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