5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读(dà)幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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