4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中酒红色是哪几个颜色调出来的，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油酒红色是哪几个颜色调出来的车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就(jiù)学酒红色是哪几个颜色调出来的会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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