新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务20斤是几kg 20斤是多少磅市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(20斤是几kg 20斤是多少磅sù)充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎ20斤是几kg 20斤是多少磅n)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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