关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按20小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段00 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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