关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到(dào女生工资多少算正常，女生工资多少算正常)一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分女生工资多少算正常，女生工资多少算正常(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由命了。

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