关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多(duō)少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了(le)。

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