关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(f20斤是几kg 20斤是多少磅ēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要20斤是几kg 20斤是多少磅(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2020斤是几kg 20斤是多少磅07年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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