关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么)事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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