关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、反函数常用公式大全，反函数运算公式按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还反函数常用公式大全，反函数运算公式是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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