新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(x心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思ī)人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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