新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎ更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思ng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手。

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