关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷(lěng一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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