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亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题(tí)，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以(yǐ)下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯(wān)矩是内力的(de)。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一(yī)种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁，上部受拉为负(下部(bù)受压)。亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布(bù)内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度(dù)，L杆(gān)件的有效计(jì)算长度(dù)。

柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面(miàn)上的(de)内(nèi)力矩的一种，即垂直于(yú)横截(jié)面的内力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件部分上(shàng)所有(yǒu)外(wài)力对(duì)该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不(bù)同的学(xué)科(kē)中弯(wān)矩(jǔ)的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就可以将(jiāng)弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开(kāi)裂么？

　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎(hū)所(suǒ)有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工(gōng)作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使(shǐ)用无大的危(wēi)害，可允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结(jié)构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载(zài)引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结(jié)构(gòu)计算(suàn)时(shí)不计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理；结(jié)构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内力与配(pèi)筋计算错误；结(jié)构安全(quán)系数不够。

　　结构设计时不考虑施工(gōng)的可能(néng)性；设计断面不足（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限制(zhì)地堆放施(shī)工机(jī)具(jù)、材料(liào)；不了(le)解预(yù)制结构结构受(shòu)力(lì)特(tè)点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更(gèng)改结(jié)构施工顺序(xù)，改变(biàn)结构(gòu)受(shòu)力(lì)模式；不对结(jié)构做机器振(zhèn)动下(xià)的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计(jì)载荷的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超(chāo)负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝(fèng)是指由外(wài)荷载引起(qǐ)的次生(shēng)应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载作(zuò)用(yòng)下，由于结构物的实际(jì)工(gōng)作(zuò)状态同常(cháng)规计算有出入或计算不(bù)考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构(gòu)开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该处不会存(cún)在弯(wān)矩，但实(shí)际该铰仍然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规(guī)计算(suàn)中难(nán)以用准确的(de)图式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设(shè)置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力(lì)构(gòu)件(jiàn)挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长(zhǎng)跨(kuà)预应力(lì)连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据(jù)截面内(nèi)力(lì)需要截(jié)断(duàn)钢束，设(shè)置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实(shí)际工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是由荷载引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随着现代计(jì)算(suàn)手段的不断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现(xiàn)在对预(yù)应力、徐(xú)变等产生(shēng)的二次(cì)应力，不少平面杆系有限元程序均可(kě)正(zhèng)确计算，但在40年前却(què)比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构(gòu)突变（或断面突变），当不能回(huí)避(bì)时，应做(zuò)局部处(chù)理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条(tiáo)件时可(kě)在周(zhōu)边设置护边(biān)角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不(bù)同的特点。

　　这类裂(liè亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁)缝多出现在(zài)受拉区(qū)、受(shòu)剪区或(huò)振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压(yā)区(qū)出现起皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的短裂(liè)缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限的(de)标志(zhì)，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。