关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(f什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型ā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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