4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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