新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产)的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全(quán)得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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