4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗ng>湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。