4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。正、异、新，正异新的区分strong>

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电正、异、新，正异新的区分动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是正、异、新，正异新的区分为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。