关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōn含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比g)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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