4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至(传颂和传诵是什么意思区别，传颂和传诵的意思zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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