4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(s四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法hèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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