5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发(fā浴资都包括什么 浴资是门票吗)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(浴资都包括什么 浴资是门票吗shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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