新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电领略的意思车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(lià领略的意思ng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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