4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bī冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型n)利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型要完全(quán)依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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