新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuá宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府n)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手。

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